蔚来汽车今日（11月6日）公布三季度财报。财报数据表明，公司三季度营业收入总计14．7亿元人民币，环比快速增长3095．3％。截至2018年9月，积累生产ES84706台，截至2018年10月底，蔚来已在中国170座城市已完成了4941台ES8交付给，预计第四季度营收快速增长95．6％～103．8％。
作为上市后交还的首份答卷，这份财报对于蔚来的重要性不言而喻。从财报来看，公司在交付给和成本掌控方面的压力仍然相当大，在车市寒冬的环境下，李斌的造车梦能回头多远还未可知。上市后首份财报并不悲观正式成立于2014年的蔚来汽车，投资者还包括百度、误解、低瓴资本和红杉资本。
今年8月14日蔚来向美国证券交易委员会（SEC）递交了首次公开发表IPO招股书，期望通过IPO筹措最少18亿美元资金，9月中旬，蔚来汽车在美国纽交所上市，此次公布的财报也是其上市后的首份财报。数据表明，公司第三季度共计交付给3268辆ES8电动SUV，多达此前2900－3000辆的季度生产目标大约9％。
其中，9月份的ES8交付给量为1766辆，环比上月减少了近58％。回应，蔚来汽车创始人、董事长兼任CEO李斌回应：“ES8的月交付给量从7月份的381辆减少到9月份的1766辆，这指出我们的产量急剧下降，用户市场需求强大。作为中国高端电动汽车品牌，蔚来汽车获得了用户的可行性接纳。
”蔚来在公告中特别强调，公司于2018年六月开始交付给汽车，第二季度的交付给量指的是自2018年6月28日至6月30日期间交付给的车辆，截至2018年9月30日，已总计交付给3368辆ES8。从数据来看蔚来的发展现状并不悲观，目前公司仍正处于亏损状态，净亏损约28．1亿元，亏损幅度环比不断扩大56．6％，这不由得让大家为蔚来剪刀了把汗。销售成本和运营费用剧增，蔚来的盈利遥不可及财报内容表明，蔚来的成本投放主要有以下两个方面：一：销售成本；蔚来2018年第三季度的销售成本为15．859亿元，同上季度比起快速增长了696．2％，第二季度销售成本的快速增长主要来自ES8的交付给。
而2018年第三季度销售及管理费用的快速增长主要归咎于颁发公司非美国员工的股票期权在第三季度符合了首次公开发表IPO这一条件后所证实的股权激励费用的减少，用户研发和服务涉及团队员工人数的减少，以及试驾和其他广告宣传活动等销售费用的减少。二：研发成本；公司2018年第三季度研发费用为10．234亿元，和去年同期相比快速增长了37．0％，同上季度比起快速增长了33．7％。
回应，蔚来回应与2018年第二季度比起，本季度研发费用的快速增长主要归咎于颁发公司非美国员工的股票期权在第三季度符合了首次公开发表IPO这一条件后所证实的股权激励费用的减少，产品和软件开发涉及团队员工人数的减少，以及五座高端电动SUV，ES6研发费用的减少。除了这些账面上的成本之外，公司的“服务”开支也不容极强。
蔚来首席财务官谢东萤回应，目前公司早已在中国19座主要城市开办了12家蔚来中心，9家蔚来中心体验店。在盈利遥遥无期的阶段里，如何均衡收支关系也是蔚来必须深思熟虑的。此外，公司预计今年第四季度ES8交付给6，700到7，000台，同第三季度比起快速增长约为105．0％到114．2％。但从目前的数据看，蔚来必需在第四季度交付给最少6000台ES8才能已完成目标，这意味著比起第三季度还要维持将近100％的数据快速增长。
回应蔚来很有信心地回应，虽然要展开常规的设备确保以及为第二条生产线加装设备，公司短期重开了ES8的生产线，造成10月份ES8的交货量将有所上升，但这并不影响下半年交付给一万辆ES8。不仅如此，公司还计划于2019年6月或者7月发售5座奢华SUVES6。
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