就在人们欢度2018国庆黄金周的时候，上海出租车行业步入了一件大事：80辆荣威Ei5显电动出租车（共计将发售350辆）在国家会展中心旁举办了上行仪式，由杜邦、大众、海博、锦江等四大公司杰出驾驶员将重新组建正式成立专属车队，为首届中国国际进口博览会（以下全称入博会）“保驾护航”。想起新能源出租车，上海市民只不过会深感陌生——早在2010年上海世博会期间，就有1300余辆各类新的能车辆投放样板运营，其中还包括了负责管理VIP招待的90辆燃料电池轿车（上汽集团获取了68辆）和350辆在园外运营的别克LaCROSSE君越Eco－Hybrid油电混合动力出租车（由上海巴士出租汽车有限公司负责管理运营）。不过，随着世博会的完结，这些新能源车辆也相继被厂家买入，很快退出了人们的视野。
中国电动车电池技术产业联盟常务副秘书长郑甲兔曾认为，新能源汽车科学知识的普及力度过于、电动车性价比不高等问题也是妨碍电动（租赁）车在城市中推展的因素。“我们做到过调研和探访，许多司机对新能源汽车的经济效益较为忧虑，虽然用电比用油低廉，但是电池时间宽，而且以目前电池的使用寿命看，3－5年就要替换，成本最少5－7万元，这些是司机对电动车望而却步的最重要原因。此外，从我们的调查看，在用于过程中，电动车车主对于电池设施的用于，如何时电池，怎样电池更加合理等问题过于理解。”当然，也有分析认为，上海之所以未能像深圳那样将大运会新能源样板车辆沿袭下来，并且更进一步沦为电动出租车市场化运营的“样板”，一方面是由于当时的政策（与北京奥运会样板运营相近）过分重视样板效果，而没考虑到长年运营所需的市场化条件（对司机和运营商有吸引力的收益和补贴、非常丰富的慢充电站、合理的搭乘价格等）；另一方面也是由于后来把推展焦点改向了插电式混合动力车，再行再加部分经销商的图形，让沪上百姓对于显电动车辆（在续航里程和电池形式等）更为望而却步。
不过，这不意味著没城市勇于“吃螃蟹”。“星星之火”开始“燎原”2016年初，山西太原将全市的8292辆传统出租车（大多为天然气车）全部替换为显电动出租车，这不仅给“2＋26”城市大气污染管理任务带上了个好头（其中还包括北京市追加出租车不应全部替换为电动车，其他城市大力前进出租车替换为电动车或新能源车），还顺带为当地带给了比亚迪的建厂项目（总投资大约40亿元，可以获取大约5000个低收入岗位），这似乎十分合乎陕西省借推展电动车、发展电动车产业从而已完成产业转型的主要表达意见。太原市有关部门忘了一笔账：一辆出租汽车相等于10辆社会车辆的排放量。
通过替换显电动车，太原全市8292辆出租汽车每年可增加二氧化碳废气20万吨，增加一氧化碳21176吨、碳氢化合物2451吨、氮氧化物3478吨。而从扩展用电市场来说，8292辆显电动出租汽车年用电量平均2．78亿度，也有助构建煤炭洗手利用并缩短煤电产业链。
不管就是指节能减排、打造出“绿色交通”城市名片的角度而言，还是从环绕“煤—电—车”产业链做文章的角度而言，太原市都堪称一举多得。从这两年的运营经验来看，尽管太原市在推展电动车中仍不存在一些问题（如公交车领域迟缓、冬季电池不受环境影响显著、充电桩布局迟缓等），但这样一个综合实力并远比引人注目的城市，能在短期内已完成将近万辆电动出租车的替换并确保稳定运营已科容易。
当然，更加主要的原因是，太原市的“出租车全面电动化”并非“上面大笔一挥、下面继续执行了事”，而是经过一系列论证与调研之后，才以“政府主导、具体的领导、管理与协商机制”月前进，从而构建了在新一轮电动车推展的顺利“逆袭”。而太原市自学的主要“参考”，正是我国显电动推展的“开路先锋”——深圳市。刚好就是在今年国庆前夕（9月28日），深圳巴士集团将其在深圳地区最后一批红色出租车（市民又称“白的”）升级为了显电动出租车（又称“绿的”），这意味著该集团在深圳地区的4681台出租车全部移位为显电动出租车，也因此沦为全国仅次于的纯电动出租车运营集团。
深圳市民或近年来常常去鹏城的朋友一定会注意到，街道上的“白的”越来越少，而“绿的”更加多。实质上，随着时间转入2018年的最后两个月，深圳也转入了“全市出租车辆基本构建显电动化”的最后“冲刺阶段”——截至9月底，深圳市投入显电动出租车20114辆，显电动亲率已约93．85％。
当然，从0％到93．85％这个过程并不精彩。深圳巴士集团和比亚迪（分别出资1100万元和900万元）于2010年正式成立深圳市鹏程电动汽车租赁有限公司（以下全称“鹏程电动”）抢吃“螃蟹”的时候，某种程度遭遇了种种艰难：例如电池设施短缺造成车辆长时间排队电池，由此导致的运营效率低落严重影响到公司的运营；由于司机收益得到确保，为了平稳驾驶员团队，鹏程电动没使用传统的“份子钱模式”，而是采行了司机领有相同工资＋业绩（以运营公里数作为主要考核指标）的制度，这对正式成立之初的公司带给了极大的经营压力；此外，由于初期对车辆技术特性理解严重不足，运营效率比较较低，使其车辆维保成本一度居高不下。
一位当年为鹏程电动获取售后服务的比亚迪技术人员向《电动大咖》坦言，当时无论是出租车公司还是的哥对于电动汽车都十分陌生，为了萌生他们的顾虑甚至是抵触情绪，比亚迪不仅的组织各种活动协助驾驶员熟知电动出租车的特点及用于技巧，并且在售后服务方面做了“无论何时何地，只要有问题随叫随到、及时解决问题”。而比亚迪也在因应电动出租车运营的过程中找到了许多用户的现实市场需求，对产品大大加以改进升级。在各方的共同努力下，深圳（特别是在是出租车专用）电池设施设施获得了不断完善，这就为运营效率的大大提高获取了确保，而鹏程电动也思索出有了日趋合理的运营路线和时间分配机制。
而当电池设施设施确保和维保系统创建一起之后，而各方面也是通过市场运作来对资源展开有效地配备，从而发展到了如今平稳身体健康的运营状态，并为深圳市出租车全面电动化奠下了扎实的基础。《电动大咖》了解到，到2018年底前，深圳将追加并投运6100个出租车专用充电桩，使其总数超过11571个，更进一步确保车辆的电池服务。与此同时，深圳巴士集团还启动了启动了智慧场站的建设，一方面，可以解决问题出租车行业“停车难、用餐无以、如厕难”的老三无以问题，彻底提高出租车从业人员的工作状态；另一方面，还要把综合场站打造出为“电动汽车生态圈”与“服务平台”，获取“一站式服务”便捷，在符合了维保、电池、办公的基本刚刚需下，减少了餐饮、住宿、便民服务、娱乐休闲娱乐等多样化功能，了解挖出场站的商业价值。如今，在“深圳模式”的“星星之火”激励下，更加多的城市开始尝试出租车电动化：2018年6月27日，南宁市首批300辆显电动出租汽车月投入用于……2018年9月30日，陕西省安康市首批200辆新能源显电动出租车月投放运营……2018年9月30日，100辆显电动出租车在乌鲁木齐投放运营……借力“入博会”能否挽回“世博车”风采？这些还意味着是一个开始……而比起起其它二三线城市来说，上海“野心”似乎更大。
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