自年初至今，新能源汽车行业阵痛好比，市场的整体展现出都不过于悲观，细分市场特别是在是商用车板块更为惨淡。尽管国家补贴新政以及新的引荐目录早已印发，但堪称革命仍未顺利，市场要知道火热，企业要想要获得补贴，还要穿过耸立在面前的三座大山。4月1日迫近 企业平台与车型检测到了哪一步？近日，有关国家监测平台的消息引发业内普遍注目，因为该项规定与引荐目录联系密切，最后也指向了补贴。据理解，车辆检测与平台检测共用一套购票系统，该购票系统可购票当日至其后十五日的工作日，每个工作日对外开放45个购票号码，并且每月的10日前两个工作日不拒绝接受检测工作，这就意味著如果每月按22个工作日算数，实际有效地工作日就只有20天。
总共就北理工一家监测中心，但车企有上百家、车型更加不用说，有成千款，甚有千军万马过独木桥的意味。企业需先在监测中心已完成平台与车型的检测，从提早购票现场证实监测中心检测数据整理、审查及报告开具到最后上长传机，购票、排队以及不确认的阻碍因素过于多，整套流程下来，较短则数天，宽则数月。某车企人士回应，只有通过测试，才能按这个方案做到后市场的处置，而他们由于一个出现异常的电流微克第一次没有通过，正在购票第二次，处境非常失望。
他同时回应，国家在去年就明确提出自今年1月1日起，新的申报《公告》的车型都不应已完成车载终端--企业平台国家平台的数据传输测试，所以今年新车型在申报时就按照新的标准做到了调整，而且数量比较较少，工作量比较也小，但对市场已售车型，系统要改建才能合乎数据接入，工作量相当大。随着4月1日的迫近，监测中心最新消息回应由于较多车厂近期对系统因无法获得国家标准检测购票名额造成无法已完成国家涉及拒绝，现新能源汽车国家监测与管理中心考虑到要求减少近期新能源汽车国家标准检测购票名额并临时调用工作人员展开测试、报告制作及报告上载工作以符合企业厂商的市场需求。
并回应，此次增号为新能源汽车国家监测与管理中心第一次追加号码，将视厂商购票情况要求否对外开放第二批。该消息当然是受到影响，但企业只要一天没有通过检测，就一天不得放心。两批引荐目录已印发 企业奇面对无车可卖的失望某车企销售人员直言，他们去年的车已全部卖出，但今年于是以面对着没上引荐目录就无法卖车的现实困境。
没引荐目录就买没法车显然是新能源汽车行业的痛点，所以，企业要穿过引荐目录这座大山，才能在市场攻占一席之地。今年工信部共计公布了两批引荐目录，前两批引荐目录的时间间隔还较为较短，前后将近两个月的时间，不过两批的总数不及去年第五批的量，所以并未转入的企业期望更加多机会，也由此经常出现了294批新车审批有690多款新能源汽车产品申报的情况。从概率的角度来看，企业申报的越少，转入《公告》和《引荐目录》的可能性越高。
电池白名单也是软门槛 电池目录的企业更加不受注目与引荐目录互为交织的电池目录是放在电池企业面前的一道难题。电池目录给大家的一个感官印象就是，目录中的电池企业无论是产品品质还是对车企拿补贴都更为有确保，所以尽管没清楚的消息指出引荐目录和电池目录否挂勾，但是动力电池企业转入目录还是变得十分有适当的，而引荐目录中的设施电池企业也体现了车企的倾向，多是与电池白名单的企业合作。
据电动汽车资源网记者理解，目前工信部共计公布了四批电池目录，共计57家电池企业在列（不含系统企业），但国内大小动力电池企业远不止57家，所以并未转入电池目录的企业迫切地期望通过新的国标产品强检，以此获得具备动力蓄电池检测资质机构开具的检测报告来申报转入电池目录。事实上很多电池企业被卡在检测这关口，因为工信部接纳的国家级检测机构只有国家汽车质量监督检验中心（北京）、天津汽车检测中心、国家汽车质量监督检验中心(襄阳)、国家机动车质量监督检验中心(重庆)等几家机构，和上述的情况一样，千军万马过独木桥，并且费用高昂。
两种资源的不对等导致现在电池企业像热锅上的蚂蚁，乱成一团。我国新能源汽车的高速发展必不可少国家与地方政策，而企业对政策也是既爱人又怨，因为按照国家的步调回头就只不过被人捏着三寸，不仅丧失了主动权，还有性命之忧，但瓦解政策讲市场又真是是以卵击石，企业实际也陷于两难境地。当然，国家迟早会松手，各车企与关键零部件企业的当务之急是通过这几年的政策环境，甜美羽翼，以此挣脱对政策的倚赖。
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